Tipos de Cargadores

Al igual que un arma real, una réplica requiere de un cargador que se acople a su cuerpo y le suministre las municiones a disparar.

En el airsoft tenemos 4 tipos de cargadores:

Real-Cap (Real capacity o capacidad real): Como su nombre lo indica se trata de cargadores que emulan la cantidad de munición que el cargador del arma real usa. Por lo general contienen entre 20 y 35 bb´s. Son usados por jugadores experimentados y en misiones de índole realista (o "MilSim").

Low-Cap (Low capacity o baja capacidad): Son cargadores de baja capacidad aunque no tiene porque coincidir la cantidad de munición con la del arma real que usa. Normalmente tienen menos de 70 bbs.

Mid-Cap (Middle capacity o capacidad media): Se trata de cargadores de capacidad, por lo general, entre 80 y 130 bb's. Su sistema de funcionamiento es idéntico al de los cargadores de baja capacidad, diferenciándose de este último únicamente por la cantidad de bbs que llevan.

Hi-Cap (High capacity o alta capacidad): Son cargadores que pueden llegar a albergar más de 200 bolas (en algunos casos llegan hasta 4.000). El cargador contiene un espacio vacío que se llena de bolas. En el fondo del cargador hay un muelle que gira una rueda grande que hace llegar bolas al tubo alimentador. El principal inconveniente de estos cargadores es que las bolas quedan sueltas y sonando dentro del cargador, que debe accionarse una rueda en la parte inferior del cargador cada 70 tiros aproximadamente. Puede alimentarse manualmente mediante una rueda en la parte inferior, o eléctricamente. Estos cargadores pueden tener la apariencia de un cargador real de baja capacidad, estos suelen ser descartados por jugadores experimentados o que les gusta el realismo. Aunque hay un tipo de Hi-Caps que emulan cargadores de alta capacidad reales, la cantidad de munición que albergan son mucho mayores.

Por último hay que tener en cuenta que las características propias de las réplicas hace que muchas veces la capacidad real de los cargadores resulten inadecuadas o poco practicas para la práctica del airsoft.

El Gearbox

El Gearbox o caja de cambio en su traducción al español(tambien puede llamarse "caja de engranajes"), es un conjunto de varios de los elementos que forman parte de una AEG (Automatic Electric Gun). Este conjunto de elementos es el que trabajando todos ellos hace que al final se le de el golpe de aire que necesita la bola de PVC para ser impulsada a través del cañon.




PARTES Y COMPONENTES DE UN GEARBOX:

El Gearbox se compone de las siguientes partes:


1-Gatillo

2-4-5 Engranajes:
Estos son los engranajes el gearbox, su trabajo dentro del gearbox es la de hacer una especie de reduccion donde transforma la velocidad en potencia del motor, los hay de distintos tipos y materiales: unos mas resistentes,para replicas con muelles muy duros,otros helicoidales,para reducir ruido,otros de materiales resistentes,pera replicas con mucha cadencia de tiro...En si será el usuario el que decide el tipo de engranajes montar en su gearbox...

3-Pieza antireverse:
Esta pieza se encarga de que el gearbox siempre funcione en un sentido o con un sentido de giro ya que si gira de forma diferente,se puede dañar alguna pieza.Tambien es la pieza que evita que el muelle cuando está comprimido se escape y tire hacia delante.


6- Tappet plate:
El tappet plate se encarga de tirar hacia atras el nozzle para que la bola entre del cargador en el hop-up.Hay que tener especial cuidado y aque esta pieza suele tener desgaste en su parte trasera.


7-Guia del muelle:
Esta es la guia del muelle y sirve para guiar al muelle(como su nombre indica).Es recomendable substituirla por una metalica con rodamiento si se quiere poner un muelle mas duro y aumetar asi la resistencia de la misma,tambien se aumenta la suavidad al comprimir el muelle.Ademas el rodamiento le va a hacer mas grueso y dara algun FPS de mas...

8-Muelle o Resorte:
Esta pieza es sencilla, el muelle se comprime al tirar hacia atrás el piston, movido por los engranajes que a su tiempo están movidos por el motor. Entoces, cuando el muelle se libera, es el que se encarga de empujar el piston en el cilindro y asi se crea la compresion de aire dentro de el para empujar la bb. para obtener mas FPS es la pieza principal que hay que cambiar, solo hay que cambiarlo por uno con mas dureza. Pero cuidado, porque un muelle de mas dureza sometera a mas presion/resistencia a las demás piezas y al motor aumentando el gasto de bateria, tengan cuidado no se excedan con el muelle...

9-Pistón y Cabeza de pistón:
La cabeza va enganchada al piston y tiene una pasta para que no se afloje,es el que se encarga de hacer la compresion en el muelle y cuando se suelta y va hacia delante,el piston provoca una presión dentro del cilindro probocando la compresion del aire.Para aumentar la compresion y la suavidad es recomendable cambiarle el piston por uno mas resistente y la cabeza del piston por una con rodamientos y doble goma de sellado.Tiene que ajustar,pero tampoco demasiado ya que si no tendrá mucha friccion y perdereis FPS´s

10-Cilindro:
Aqui es donde se comprime el aire que empuja el piston y la cabeza de piston, generalmente no hace falta cambiarlo para subirle la potencia, pero los hay de varios tipos,unos mas grandes,con ventanas para tener mas aspiracion de aire y asi comprimir mas....

11 Cuerpo del Gearbox

12- Nozzle:
Esta pieza es la que arrastra el tappet plate hacia atras y es la encargada de dejar pasar la bola al Hop-up y empujarla hacia el exterior pasando por la goma del hop-up y el cañon.El nozzle,aunqe no lo parezca,es una pieza importante a la hora de ganar algun FPS de mas,ya que cuando mas canaliza el aire por su interior y menos aire pierde por su exterior (en el tubo de la cabeza del piston) todo el aire comprimido dentro de el cilindro sera canalizado casi en su totalidad para empujar la bola.

13- Camara del Hop-up (esta pieza no forma parte del gearbox).

14-Cabeza del cilindro:
Esta pieza es la ultmia de la camara de compresion (el espacio entre la cabeza del piston y la cabeza de cilindro).En el trozo de tubo es por donde sale el aire comprimido hacia la camara de hop-up y empuja la bola.Sobre las cabezas de cilindro,tenemos que decir que tambien hay de mucho tipos y materiales.Es muy importante cual elejir,ya que una no adecuada nos puede hacer perder algun FPS.

15- Selector plate:
Esta pieza es la que selecciona el modo de disparo de nuestra replica,normalmente tiene 3 posiciones: Seguro, tiro a tiro y ráfaga.El Selector plate tiene en su parte interna unos contactos de cobre que son los que hacen (segun su posicion) el contacto en otras piezas internas y dejan que pase la corriente hasta el motor.

El Hop-up

TEORIA DEL HOP-UP: la teoría básica del hop-up es la teoría del spin (N.R.: la traducción literal de spin puede ser giro, pero en física se mantiene la nomenclatura, así que la mantendré, ya que supongo que se refieren a ésta). Cuando el proyectil BB es disparada, existe una fricción contra la parte superior del proyectil BB. El proyectil BB gira hacia arriba . La potencia del giro puede reducir el efecto de la gravedad, la fuerza del viento, la fricción del aire... y el proyectil BB vuela a distancia más lejana.





El HopUp regulable en el arma, suele resultar bastante interesante, pero tiene sus inconvenientes. Como punto a favor, es el hecho de que permite regular el grado en que la goma presiona la bolita, permitiendo adaptar su uso a diferentes pesajes de las bolas o a diferentes condiciones climatológicas y demás. Como punto en contra, la mala calibración puede dar pié a que la bola gire demasiado rápido y su ángulo de subida sea demasiado pronunciado, provocando un interesantísimo efecto de puerto de montaña en el tramo final (desde el punto de vista científico) pero un infierno a la hora de apuntar con ella; o el efecto contrario, que la bola salga casi rodando por el cañón, que se produce cuando la goma se introduce demasiado en el cañón y la bola no encuentra un pequeño roce, sino un auténtico adoquín en medio del camino que hace que pierda la mayor parte de la energía en el choque.

Fuente: Airsoft Experience.

Tipos de Gearbox

Gearbox Version1:

El Gearbox versión 1 fue el primer gearbox concebido por Marui. El diseño era muy simple e integraba el motor y el cableado en la misma caja de mecanismos. Usaba un tipo especial de motor de talla mediana, que ya no se fabrica, ni tampoco está disponible en las tiendas en estos momentos. El motor es el EG560 que tienen una buena tasa de revoluciones por minuto (o cadencia en el idioma del airsoft), pero aun así es el más bajo en toda la gama de gearbox Marui. El gearbox es muy simple y parece muy sencillo en su construcción con un aspecto abultado. Incorpora un tipo especial de pestillo anti reversión, uno de cuyos extremos sobresale del gearbox , permitiendo al pistón volver hacia detrás. Un diseño similar se puede ver en la versión 4.

Gearbox Version 2:

Es el modelo más común. Está disponible en dos versiones, una de ellas con pequeñas ventanas, y el otro sin. El que lleva ventanas, es muy común en las familias de M16. Normalmente este gearbox usa motores tipo largos. El gearbox de serie no soporta los upgrades muy bien y tiene un fallo en su diseño que lo hace muy frágil. Puede mover un muelle M100 sin problemas, y se han llegado a ver gearboxes con muelles M120 que no llevaban ningún tipo de refuerzo interno. El punto más débil de éste gearbox, es lo sensible que puede llegar a ser la palanca del seguro, la cual consiste sencillamente en una tira de plástico que impide que el gatillo se pulse. Por descontado, el circuito eléctrico quedará abierto cuando esté accionado, pero el pin que se supone que detiene al gatillo es muy sensible a la rotura. El gearbox presenta un avance significativo con respecto a la versión 1, y es mucho más sencillo en su construcción y mas facil de mantener y trabajarlo. Hay disponibles numerosos modelos reforzados de diferentes fabricantes.


Gearbox Version 3:

El gearbox versión 3 es una mejora de la version 2 con un perfil mas bajo, y muy comun en las replicas que usan las baterias tipo lapiz o AK. Usa motores tipo medio y largos, y esta asi mismo disponible en varios modelos, pero en concreto el del MP 5 K - PDW no traen esa caracteristica comun de "jaula" que fija el motor sencilla y facilmente a la parte superior del gear. Es la primera version que monta el "stopper rail" que ayuda en aumentar la durabilidad de todo el conjunto. Normalmente, la version 3 se puede ver las caras con muelles como el M120 sin necesidad de tener que ser reforzado por ningun sitio. Los hay disponibles en versiones reforzadas de algunos fabricantes (JET, DTP o Systema). Debido a su calidad y durabilidad, la version 3 es el custom mas popular para montar en otras replicas, como puede llegar a ser el ejemplo de la Minimi M249 de Top, que puede ser facilmente modificada para aceptar este gearbox.


Gearbox Version 4:

Es el de los unicos casos de gear diseñado especificamente para una replica, en este caso, el fusil de francotirador PSG-1. Es un diseño raro y unico. La version 4 esta diseñada solamente para disparar en modo semiautomatico con un ciclo de gear timing "negativo". Me explico: en las demas replicas, el muelle es comprimido una vez se ha pulsado el gatillo para producir el disparo, mientras que aqui, el muelle ya esta comprimido, y al apretar el gatillo, lo liberamos, se produce el disparo , y se comprime de nuevo el muelle, a la espera del proximo. Como esta replica se puede permitir el lujo de montar un cañon mas largo, todo en ella esta hecho a lo grande: cañon de 590mm, cilindro mas grande, muelle mas grande, engranajes mas grandes, y por ende ya, piston mayor. Usa un motor de tipo largo, y al igual que la version 3, monta el stopper rail para incrementar la durabilidad. Otra caracteristica unica de este gearbox, es la palanca para soltar el muelle, para poder almacenar la replica durante periodos de tiempo largos, y que el muelle no sufra daños, que en realidad esta palanca forma parte del sistema del pestillo de antireversion (anti reversal).


Gearbox Version 5:

Este gearbox esta Montado solamente en la replica tipo UZI. Es el diseño mas extraño de todos. La version 5 es la mas compacta de todos los gearboxes existentes. Tiene una disposicion muy particular en comparacion con los gearboxes clasicos, ya que el muelle va montado en la parte delantera, haciendo que el piston se mueva hacia detras en vez de ir hacia delante como en el resto de gears. Este tipo de funcionamiento recibe la denominacion de funcionamiento por presion negativa. El cañon interno pasa a traves del muelle y del piston mismamente, y el aire es redirigido por unos deflectores situados en unos tuneles taladrados directamente en el nozzle. Los engranajes estan localizados en la parte trasera y empujan una palanca que en los giros del conjunto de engranajes, empujan al piston. Para llevar a cabo dicho empuje, los engranajes deben de ir en la direccion contraria a la que llevan los demas engranajes en el resto de gearboxes, lo que significa que el motor trabaja en giros a en la direccion contraria a las agujas del reloj (en los demas gearboxes, el motor gira en el sentido de las agujas del reloj, es decir, de derecha a izquierda). Debido al material plastico usado en su cosntruccion, a la palanca de empuje, y al piston, no es posible el upgradearla en nada, ya que ni siquiera hay piezas de refuerzo fabricadas para ella.


Gearbox Version 6:

Es el uno de los diseños mas recientes y contiene muchas mejoras con respecto a los demas diseños previos. Tiene un carril de freno mas largo incluso que el de la version 3. Cuenta con una interesante solucion para fijar las arandelas en su sitio, donde las del engranaje de espuela son ovaladas de forma con lo que previene que la arandela gire en la valva del gearbox, con lo que el agarre de esta es mayor. Asi mismo, se ha aumentado el agarre de la cabeza de cilindro que distribuye la fuerza mucho mejor que los anteriores diseños e incorpora la misma fijacion para el motor que la version 3, totalmente rodeando al motor y manteniendolo en una pieza en su sitio. El motivo del diseño de este gear asi, es que permite al motor el montaje del mismo en diferentes angulos dependiendo de donde necesite ser montado.


Gearbox Version 7:

Es lo ultimo en Gearbox, aunque no tintroduce muchas novedades,la mas destacada es que se puede desmontar en dos mitades.Si se quiere cambiar o reparar algo de la parte superior,como el cilindro,piston,muelle,etc… no hace falta que se abra la parte de engranajes y viceversa.Esteticamente es muy parecido al Gearbox de la versión 2 .

Fuente: Airsoft Experience.